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    “芯荒”暫緩!這種車賣爆了,產銷量創新高!工信部“力挺”
    2021-11-24 15:32:00  來源:央視  
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    去年以來,全球芯片短缺波及多個行業,汽車市場首當其沖,多家車企宣布停產,消費者難提新車。眼下汽車供貨和銷售情況如何?消費者提車周期有多長?

    “芯荒”暫緩 提車更快 新能源車銷售持續火爆

    在北京亞運村汽車交易市場,工作日的下午,前來看車的消費者并不多,何小姐告訴記者,她已經逛了好多家4S店了,因為手里是燃油車指標,之前她一直在看燃油車。但最近,她也開始關注新能源車了。

    記者在市場里走訪了一圈發現,多家汽車4S門店都沒有現車在售,銷售人員告訴記者,相比而言,目前燃油車的提車周期普遍比新能源車更長,因此,不少著急提車的消費者,都把目光轉向了新能源汽車。

    據中國汽車工業協會11月發布的最新數據顯示,10月新能源汽車產銷量再創歷史新高,分別達到39.7萬輛和38.3萬輛,環比增長12.5%和7.2%,同比增長均為1.3倍。

    市場及政策雙驅動 車企用“芯”向新能源汽車傾斜

    深受芯片短缺拖累的汽車行業,產銷量整體呈現下行態勢,但新能源汽車卻逆勢上揚,其中的原因是什么?汽車行業和車企,又在進行著怎樣的轉型和調整?

    業內專家介紹,芯片對于新能源車和燃油車同等重要,比如核心部件ESP(車身電子穩定系統)芯片,不僅用于傳統車,新能源車也要用。從單輛車來看,新能源汽車的芯片使用量要比傳統燃油車更多。

    中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長 原誠寅:燃油汽車芯片的使用量是幾百顆數量級,而新能源智能汽車需求量會達到1500顆甚至2000顆,芯片的需求量提升也會超過50%。

    數據顯示,目前,單輛車的平均芯片價值為350美元,而純電動車的芯片價值可達770美元,高檔電動車的則可以超過1500美元。隨著電動化、網聯化、智能化的趨勢日趨明確,眾多車企紛紛布局智能網聯汽車,芯片企業也把研發的重心逐步轉向新能源汽車的智能化、電動化方向。

    中國汽車工業協會副秘書長 李邵華:新能源汽車的需求到了一個快速爆發的階段,直接促使車企會把它有限的資源去投入到市場需求更旺盛的產品上,新能源汽車用的,比如像IGBT大功率的芯片,還有像代表智能化大算力的芯片,確實都是單邊價值比較高的產品。

    從政策層面來看,由工信部等有關部門發布的雙積分政策,對新能源汽車的產業驅動也更加明確。雙積分,就是指平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分,政府通過這兩個方面,對乘用車企業進行積分核算管理,引導企業降低油耗。雙積分政策明確,2021年-2023年,新能源汽車積分的比例,分別為14%、16%、18%,呈現逐年上升的趨勢。

    中國汽車工業協會副秘書長 李邵華:根據現在的技術發展,企業單純靠傳統汽車已經無法滿足雙積分管理的要求,它就必須要加大新能源汽車的生產和銷售的規模,只有這樣才能滿足標準法規和政策要求。

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    責編:莊園
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